Dvěstěpadesátka

Roku 1936 byla nabídka rozšířena o další motocykl - ČZ 250 Tourist. Oproti ČZ 175 byl přepracován motor, čímž se výrazně zvýšil výkon na 9k a maximální rychlost na 90kmh. Motocykl vážil 135kg, což dodávalo stroji výrobnou ovladatelnost. Jak již název napovídá, byl tento motocykl určen i pro turistiku a daleké cesty. O rok později bylo díky sportovnosti stroje uvedeno ještě jedno provedení - Sport. U tohoto provedení byla zmenšena nádrž o 3l a dalšími úpravami se dosáhlo úspornosti o téměř 20kg na celkové váze.
V roce 1939 se na trh stačil dostat motocykl s motorem bez deflektoru s vratným vyplachováním. Díky tomu se dosáhlo výkonu 10k a maximální rychlosti přes 100kmh při shodné spotřebě - 4,2 l/100km.

Do vývoje se dvěstěpadesátka dostala ale ještě dříve než stopětasedmdesátka. Továrna zkoušela hned dvě cesty vedoucí k novému motocyklu - vlastní konstrukci a licenci. S licencí to nejprve zkusili u DKW. Vrchní ředitel DKW dokonce přijel do Prahy s nabídkou motocyklu o obsahu 200ccm, který byl především silnější než konkurenční Jawa, což Strakonické lákalo. Ovšem jednání se stále protahovala a ve Strakonicích to dávali za vinu Ing. Fr. Janečkovi, který měl od DKW zakoupenu licenci na automobily. Údajně se s ředitelem přitom dohodl na tom, že nechce mít v Československu tak silnou konkurenci. Ovšem v ČZ se mezitím začal připravovat již motocykl vlastní konstrukce a měli dobře udělané předpovědi, že poptávka po motocyklech na československém trhu bude stále dále růst. Janeček také Strakonické pozval do své vlastní továrny a zmiňoval se o tom, že na místním trhu není místo pro dva motocyklové výrobce.

Lidé ze Strakonic navštívili ještě další dvě zahraniční motocyklové továrny, kde se zřejmě ujistili, že si na výrobu motocyklu vystačí sami. Do objektu ČZ Strakonice pravidelně docházel ing. Smola, který tu společně s V.Pavlíčkem a dalšími dvěma lidmi pracoval na novém motocyklu. Během vývoje se ještě došlo k závěru, že motocykl je moc drahý, atak muselo ještě dojít k několika změnám, z nichž asi nejhlavnější byla změna kardanu za pohon řetězem.

Dvěstěstěpadesátky se vyráběly ve dvou provedeních - Tourist a Sport. Tourist se vyráběl v letech 1936-39 v počtu 3200kusů a Sport v letech 1937-42 v počtu 2800 kusů a následně v poválečné výrobě 1945-46 v počtu 2004kusů.

Snad abych tuto kapitolu opět zakončil dobovou reklamou:
"MOTOCYKLY ČZ 250 ccm - dobyly celou řadu vynikajících úspěchů. Jsou spolehlivé, bezpečné, pohodlné a tiché, při tom rychlé, dokonale sedí na silnici i v terénu."