Skútr Čezeta

 V roce 1950 zahájila Česká zbrojovka Budějovice vývoj skútru. Byly předvedeny 4 zkušení prototypy.  Model od Zdeňka Kejvala umožňoval dopravu skútru v rozloženém stavu, což byla výhoda při předpokládaném exportu.  Prototyp Ing. Jaroslava Hausmana (přezdívaného Jája) vycházel z originální konstrukce skútru RODEO, měl patentovaný nosný a obvodový rám, který plnil i funkci padacího rámu. Zadní část karoserie byla odklopná a umožňovala přístup k motoru a velkému zavazadlovému prostoru. Celkové pojetí skútru připomínalo dnešní cestovní skútry s motory větších objemů.

Na levém obrázku můžete vidět prototyp zvaný vlaštovka (typ K125). Tento líbivý, elegantní a praktický skútřík nebyl po úspěšném uvedení na autosalonu pro nedostatek hlubokotažných plechů zařazen do sériové výroby. Model K125 měl motor ČZ 125 (kola 16x3"), předchozí model K100 poháněl motor ČZ 98 (kola 12x3").

Pro sériovou výrobu byla vybrána konstrukce K1, se samonosnou karosérií od J. F. Kocha. Koch byl již před 2.světovou válkou známým konstruktérem motocyklů Praga BD a úzce spolupracoval s ČZ Strakonice. Již v roce 1940 patentoval samonosnou skútrovou karosérii, vhodnou pro velkosériovou výrobu. Druhý svůj prototyp představil s velkým ohlasem na pražském autosalónu 1947, kde zaujal především svým nekonvenčním tvarem.

V roce 1956 byl představen nový prototyp J.F. Kocha, a v roce 1957 byla vyrobena první série 300 ks skútrů Čezeta 501. Již první rok výroby byl skútr představen ve 20 zemích celého světa. Typ 501 /01 a 03 měl přední kolo zavěšené v kyvné vidlici s pryžovými bloky a jedním olejovým tlumičem, zadní kolo letmo uložené na kyvném rameni s jedním pryžovým blokem, typ 501/05 měl olejový tlumič i u zadního kola .

 V roce 1958 byla Čezeta doplněna plechovým nosičem zavazadel nad palivovou nádrží na přídi skútru a hodinami v pravé části přístrojové desky. Plechový výlisek s názvem byl vyměněn za plastový a ploutvové koncovky tlumičů výfuku nahrazeny moderními doutníkového tvaru.
Motor byl motocyklového typu 356 ( 175ccm, výkon 5,9kW), vyráběný ve těchto provedeních:
501 - Dynamo 45W -6V, nožní startování, náporové chlazení, spínací skříňka s ampérmetrem
501/01 - Dynamo 45W -6V, nožní startování, náporové chlazení, spínací skříňka Bosh místo hodin.
501/03 - Dynamo 45W -6V, nožní startování, chlazení axiálním ventilátorem.
501/05 - Dynamo-starter 90W -12V, chlazení axiálním ventilátorem.
Karoserie : 501/01 - jednobarevné provedení, houkačka uprostřed předního štítu, bez ukazatelů směru, klasický stojan, 2 výfuky.
501/03 - jako 501/01, ale dvoubarevné provedení.
Celkem se skútrů Čezeta 501 vyrobilo 43 000 ks.
 
 Od roku1960 se začaly vyrábět modely 502/00 a 502/01. Tyto typy již měly klasickou zadní kyvnou vidlici odpruženou dvěma teleskopickými kapalinovými tlumiči, které byly použity i na přední kyvné vidlici.
 Motor motocyklového typu 450 s jedním výfukem ( 175ccm, výkon 7,3 kW). Typ 502/00 měl 12V elektroinstalaci a dynamospouštěč, souběžně vyráběný typ 502/01 měl stále elektroinstalaci 6V a startování nožní pákou. Skútr byl vyráběn v 6 dvoubarevných kombinacích dle vzorníku. houkačka umístěna uvnitř karosérie, skútr byl doplněn ukazately směru, použit pohotovostní stojan. U provedení De Luxe (502/5) byla trubková řidítka nahrazena hliníkovým odlitkem s oválným tachometrem z JAWY panelky , novými přepínači a světlomet byl opatřen novým rámečkem.
  Skútr bylo možno vybavit řadou doplňků. Nejčastěji byl montován zadní nosič s náhradním kolem, nebo plexisklový štít, připojoval se také jednokolový přívěsný zavazadlový vozík PAV 40, nebo postraní vozík pro dopravu 1 osoby DRUZETA (poslední konstrukce J. F. Kocha). Byla vyrobena i zkušební série skútrů s motorem o obsahu 250ccm. Celkem bylo v letech 1960 - 1962 vyrobeno 72 000 ks Čezet typu 502.

 V roce 1962 se začala vyrábět jednomístná nákladní tříkolka (tvz. rikša) s ložnou plochou 120 x 110 cm, výška bočnic 35 cm, nosnost ložné plochy 200 kg. Vyráběno bylo i provedení s krytou ložnou plochou a omezená série se zcela kapotovanou jednodveřovou budkou řidiče. Během let 1962 - 1964 se vyrobilo 5000 ks skútrových tříkolek Čezeta.
 
 V roce 1964 byla výroba Čezety administrativně označena za neperspektivní a ukončena. Do výroby se již nedostal ani vzhledově velmi zdařilý prototyp Čezety 503. Na slávu Čezety měl navázat skútr Jawa 125/640 vyvíjený v Jawě v rámci unifikované řady,ale ten se nikdy sériové výroby nedočkal

Ve své době byly skútry Čezeta velmi oblíbené hlavně mezi mladšími lidmi, a to i přes svoji cenu, která byla např. u typu 502/05 v roce 1963 cca. 9350 Kč ( to byla skoro polovina ceny vozu Fiat 600 ). Skútr byl používán nejen pro každodenní dojíždění do zaměstnání a na víkendy, ale i delší turistické cesty, jak o tom svědčí článek 6000 km Balkánem na Čezetě ve Světě Motorů. 1958/2.
Skútry Čezeta vyvážela do celého světa společnost Motokov. Velkou oblibu si díky svému neobvyklému vzhledu získaly v USA. Zde zastupovala Motokov společnost Mercury Motors Int. z Milwaukee ve státu Wisconsion - článek ve Světě Motorů 1958/11. Na Novém Zélandě se dokonce tyto skútry montovaly z dílů, ale stále více dílů si tam vyráběli sami.
Dnes již Čezeta pomalu zmizela z běžného provozu, ale její slávu udržují nadšení sběratelé. Skútr už je veteránem kategorie Past a stává se ozdobou veránských srazů.

Článek použit z www.volny.cz/skutr501 Tímto velice děkuji autorovi článku.
Článek dále doplněn o poznatky p.Jiřího Nedvěda

(c) Jan Vošalík