Palivo a mazadla

Palivo - na jaký benzín jezdit

Pokud se nejedná o novou 125 (100, 50) 4taktní Jawu, je možné jezdit na každý benzín dostupný u kterékoli benzínové pumpy. Olovo obsažené v benzínu má význam pouze u 4t motorů. Je možné jezdit také na technický benzín, ale dochází při tom k nadměrnému opotřebení motoru.
Je třeba pouze dodržet oktanové číslo benzínu stejné nebo vyšší, než je doporučeno výrobcem. Vzhledem k tomu, že u čerpacích stanic je k dostání minimálně 91 a pro většinu našich motorek stačí okolo 85ti, není třeba se o toto starat.
Při přechodu na jiný benzín není nutné vyplachovat nádrž, benzíny jsou vzájemně mísitelné.
Také není nutné měnit druh oleje a jeho poměr v benzínu.

Mazání motoru

Dvoutaktní motory mají ztrátové mazání, je tedy nutné používat oleje pro 2t motory které jsou pro spalování určeny. Jinak dochází k nadměrné tvorbě a usazování karbonu a k přehřívání motoru.
Požadavky dvoutaktních motorů na kvalitu oleje vychází ze dvou hledisek, jedná se o to, zda má motor pístní čep uložen v pouzdře nebo jsou použita jehlová ložiska a o maximální dosažitelné otáčky motoru. Dále uvedené poměry mazání platí pro řádně zajetý motocykl.
Jako základní olej je možno považovat M2T. Jedná se o minerální olej, který některé firmy vyrábí jako nový, jiné ho vyrábí recyklací. Vhodný je pro motocykly s max. otáčkami okolo 5 tisíc, mazací poměr 1:25 až 1:30 u motocyklu s pístem na pouzdře, 1:30 až 1:40 s motocyklem s pístem na jehlách.
Jako slušný olej je možné označit TS, maže dostatečně i okolo 8mi tisíc otáček, mazací poměr 1:30 až 1:35 u motocyklu s pístem na pouzdře, 1:40 až 1:50 s motocyklem s pístem na jehlách.
Ještě kvalitnější je TSF, mazací poměr 1:33 až 1:40 u motocyklu s pístem na pouzdře, 1:45 až 1:60 s motocyklem s pístem na jehlách.
Není nutné bezpodmínečně dodržovat zde předepsané poměry mazání, je třeba mít pouze na paměti, že při chudším mazání hrozí přehřátí a zadření motoru, při bohatším to bude pouze víc kouřit.
Při přechodu na jiný typ oleje není nutné dělat žádné úpravy, pouze v některých případech je vhodné provést dekarbonizaci.
Uvádím zde pouze něktěré příklady českých olejů, je jich samozřejmě víc. U zahraničních olejů je třeba počítat s tím, že něco stojí dovoz, clo a tak dál, tedy pokud bude shodná cena du českého a zahraničního oleje, bude prevděpodobně ten český kvalitnější.

Mazání převodovky

Olej v převodové skříni slouží k mazání vlastní převodovky, primárního řetězu a spojky.
Pro motocykly z řad kývaček je postačující převodový olej PP80 nebo PP90.

Tlumiče pérování

Olejové tlumiče perování motocyklu slouží k tlumení výkyvů přední a zadní vidlice. Při nesprávné funkci tlumičů se motorka chová jako houpačka a zpravidla jdou horní dorazy natvrdo.
Tlumičový olej má zvýšené požadavky na stálou viskozitu (tekutost při změnách teploty) a nízkou pěnivost (vzduchové bublinky snižují tlumicí účinek).
Je vhodné používat oleje k tomu určené - tedy oleje tlumičové případně hydraulické. Při použití jiných olejů se může výrazně měnit účinek tlumení s teplotou nebo s rychlostí pohybu vidlice, což je nežádoucí.