Palivo a mazadla
- Palivo - na jaký benzín jezdit
- Pokud se nejedná o novou 125 (100, 50) 4taktní Jawu, je možné jezdit na
každý benzín dostupný u kterékoli benzínové pumpy. Olovo obsažené v benzínu
má význam pouze u 4t motorů. Je možné jezdit také na technický benzín, ale
dochází při tom k nadměrnému opotřebení motoru.
- Je třeba pouze dodržet oktanové číslo benzínu stejné nebo vyšší, než je
doporučeno výrobcem. Vzhledem k tomu, že u čerpacích stanic je k dostání
minimálně 91 a pro většinu našich motorek stačí okolo 85ti, není třeba se o
toto starat.
- Při přechodu na jiný benzín není nutné vyplachovat nádrž, benzíny jsou
vzájemně mísitelné.
- Také není nutné měnit druh oleje a jeho poměr v benzínu.
- Mazání motoru
- Dvoutaktní motory mají ztrátové mazání, je tedy nutné používat oleje pro
2t motory které jsou pro spalování určeny. Jinak dochází k nadměrné tvorbě a
usazování karbonu a k přehřívání motoru.
- Požadavky dvoutaktních motorů na kvalitu oleje vychází ze dvou hledisek,
jedná se o to, zda má motor pístní čep uložen v pouzdře nebo jsou použita
jehlová ložiska a o maximální dosažitelné otáčky motoru. Dále uvedené poměry
mazání platí pro řádně zajetý motocykl.
- Jako základní olej je možno považovat M2T. Jedná se o minerální olej,
který některé firmy vyrábí jako nový, jiné ho vyrábí recyklací. Vhodný je
pro motocykly s max. otáčkami okolo 5 tisíc, mazací poměr 1:25 až 1:30 u
motocyklu s pístem na pouzdře, 1:30 až 1:40 s motocyklem s pístem na
jehlách.
- Jako slušný olej je možné označit TS, maže dostatečně i okolo 8mi tisíc
otáček, mazací poměr 1:30 až 1:35 u motocyklu s pístem na pouzdře, 1:40 až
1:50 s motocyklem s pístem na jehlách.
- Ještě kvalitnější je TSF, mazací poměr 1:33 až 1:40 u motocyklu s pístem
na pouzdře, 1:45 až 1:60 s motocyklem s pístem na jehlách.
- Není nutné bezpodmínečně dodržovat zde předepsané poměry mazání, je
třeba mít pouze na paměti, že při chudším mazání hrozí přehřátí a zadření
motoru, při bohatším to bude pouze víc kouřit.
- Při přechodu na jiný typ oleje není nutné dělat žádné úpravy, pouze v
některých případech je vhodné provést dekarbonizaci.
- Uvádím zde pouze něktěré příklady českých olejů, je jich samozřejmě víc.
U zahraničních olejů je třeba počítat s tím, že něco stojí dovoz, clo a tak
dál, tedy pokud bude shodná cena du českého a zahraničního oleje, bude
prevděpodobně ten český kvalitnější.
- Mazání převodovky
- Olej v převodové skříni slouží k mazání vlastní převodovky, primárního
řetězu a spojky.
- Pro motocykly z řad kývaček je postačující převodový olej PP80 nebo
PP90.
- Tlumiče pérování
- Olejové tlumiče perování motocyklu slouží k tlumení výkyvů přední a
zadní vidlice. Při nesprávné funkci tlumičů se motorka chová jako houpačka a
zpravidla jdou horní dorazy natvrdo.
- Tlumičový olej má zvýšené požadavky na stálou viskozitu (tekutost při
změnách teploty) a nízkou pěnivost (vzduchové bublinky snižují tlumicí
účinek).
- Je vhodné používat oleje k tomu určené - tedy oleje tlumičové případně
hydraulické. Při použití jiných olejů se může výrazně měnit účinek tlumení s
teplotou nebo s rychlostí pohybu vidlice, což je nežádoucí.
(c) 2004
Jan Vošalík
