Návrat ke značce ČZ
Spojení světových značek Jawa a ČZ brzy z jistých důvodů, které pocházely především z důvody, že každý chtěl jít svou cestou, přestalo představitelům jednotlivých společností vyhovovat, a tak od roku 1960 na trhu opět figurovaly značky Jawa a ČZ a nikoli Jawa-ČZ. Ke spojení stejně ale došlo pouze z politických důvodů.
Jakožto nástupci strojů Jawa-ČZ 125 typ 355 a 175 typ 356 se začaly nyní vyrábět typy 125 typ 453 a 175 typ 450. Hlavní barvou již nebyla tmavě červená, ale černá, která se používala na motocyklech ČZ před národní řadou. Přesto se v červené barvě motocykly vyráběly dále, atak se můžeme setkat s oběmi verzemi. Dále jsou tyto motocykly charakteristické jedním výfukem - rozebíratelným doutníkem s koncovkou umístěným na levé straně. Blok motoru byl částečně pozměněn, nese znak ČZ, číslo motoru již začíná číslem typu motocyklu, liší se tvarování kanálů, díky jiné hlavě válce se zvýšil kompresní poměr u 453 na 7,8 a u 450 na 7,6. Díky těmto úpravám dosahuje motor 453 výkonu 7 koní a 450 10 koní. Rám má stejné rozměry jako předchozí typy, je ale svařen z trubek kruhového průřezu, což je další charakteristický znak motocyklů ČZ. Rozdíl je pouze v hlavě rámu, která je u těchto motocyklů oproti předchozím typům o 2,8 mm delší (s tím je spojena též úprava spodní části pláště světlometu, která má nyní delší "nohavice"), dále je přepracován systém uchycení podsedlové kapotáže díky použití pouze jednoho výfuku.
U všech motocyklů jsou již použity kastlíky s otvíráním umístěným pod sedlem, které je použito nově typu lavice. Na nádrži se objevil okřídlený znak ČZ.
Bylo vyráběno několik provedení 125ccm a 175ccm na 16palcových kolech. První kusy z roku 1960 měly ještě přední brzdu na pravé straně, sedlo ve tvaru kytary, zadní kapkovité světlo a přední vypouklé. O rok později sedlo vystřídala tzv. lavice. Roku 1962 (série 02)došlo k trochu větším, leč na první pohled na tak znatelným změnám - zadní světlo bylo změněno (menší na plechu), přední světlo se montovalo nevypouklé (rovné, tzv. panelkové), štít přední brzdy byl přemístěn na levou stranu, pro což se upravil i úchyt lanka na blatníku. Na víkách motoru se objevil kulatý znak ČZ. Roku 1963 (série 03) došlo opět k několika změnám. Zásadní jsou vidět na řidítkách, přes které je panel, změněn byl tachometr a spínací skříňka byla taktéž změněna a přesunuta do přední části horní části pláště světlometu. V tomtéž roce přichází další lehce změněná série 05. Došlo k montování tzv. vzpěry mezi hlavou válce a rámem, která měla snížit vibrace motoru. Modely 450 a 453 byly montovány od přelomu října a listopadu 1960 do roku 1969, kdy na trh byly uvedeny nové modely typů 476 a 477.Když se v roce 1954 začaly vyrábět kývačky národní řady, byly osazeny oproti tehdejším zvyklostem 16" koly. Jízdní vlastnosti přitom byly lepší než u dosavadních strojů zejména díky účinnému pérování a tlumení, takže jízda byla pohodlná. A tak se vyráběla kola velikosti 16". Ve snaze o rozšíření nabídky úspěšných motocyklů přišla továrna s nápadem, že na kývačky dají větší kola. Tak se začalo pracovat na typu Sport, který se dostal do výroby v dubnu 1962. Motocykly dostaly nové zonačení ČZ 125 typ 473 a 175 typ 470.
Zatímco přední kolo se do původní vidlice vešlo bez problémů, byl změněn pouze blatník (a to zřejmě jen z důvodu estetického, neboť i do blatníku pro 16" kolo se kolo 19" vejde), u zadního kola muselo dojít k prodloužení kyvné vidlice a k upravení podsedlové partie motocyklu. Spolu se změnou velikosti kol byl upraven sekundární převod, takže maximální rychlosti ani zrychlení sportek se od verzí na 16" kolech prakticky neliší. Co se ale liší jsou řidítka. Na sportky se montovaly v továrně řídítka s hrazdou, široké cca 88cm.Spolu s velikostí kol se úměrně změnily rozměry stroje, což si vyžádalo vyšší stojánek a motocykl je delší a také vyšší. Motor i všechny ostatní díly jsou shodné s klasickými kývačkami. ČZ 125 typ 473 vychází z typu 453, ČZ 175 typ 470 vychází z typu 450. 
Jak již bylo zmiňováno, dokud kývačky byly vyráběny v tzv. národní řadě, probíhala výroba kubatur 125 až 175 ve strakonické Čezetě, kubatury 250 a 350 produkovala Týnecká Jawa. Když došlo v roce 1960 k ukončení spolupráce, toto uspořádání zůstalo, ale jen do chvíle, kdy ČZ přišla na trh s novým motocyklem kubatury 250. Motor je odvozen překvapivě z motoru ČZ 175 osazovaného do motocyklu typ 450 a 470. Motor má zvětšené vrtání (66mm) i zdvih (72 mm), liší se kliková hřídel, ale soustava spojka/převodovka zůstává zachována původní. Díky tomu má motor kompaktní rozměry a vešel se do původního rámu ČZ 175 typ 450. Dvěstěpadesátka v klasickém provedení se vyráběla od roku 1961 do roku 1964 a je tudíž trochu méně rozšířená než typ 450, přesto se nejedná o žádný velký unikát na rozdíl od provedení De Luxe s panelovými řidítky (typ 455.05), jehož se vyrobilo v roce 1965 pouze v počtu 146kusů.Nový motocykl byl tak na světě. Výkon 13 koní umožňuje rychlost 110 km/h, díky tomu že celý motocykl vychází z 175ky má stroj poměrně nízkou hmotnost 115 kg. Ve srovnání s "konkurenční" dvěstěpadesátkou panelkou má sice výkon nižší, ale díky hmotnosti je rozdíl mezi oběma stroji zanedbatelný.
Podobně jako u ostatních kývaček dostala u ČZ 250 svojí "Sportku". Jedná se o typ 475 a od typu 455 se liší použitím 19" kol. Motor o 250ccm byl pouze montován do rámů 470, sekundární převod je také modifikován, takže jízdní vlastnosti obou verzí této dvěstěpadesátky jsou podobné. Tento stroj se dostal do sériové výroby společně s typem 470, tedy v dubnu 1962.
K tomuto článku můžete vložit svůj komentář
Přispívat do diskuze může pouze registrovaný uživatel.
Katalog motocyklů ČZ
Monografie motocyklové výroby značky ČZ
- 480 stran A4
- 2200 fotografií
- 512 typů motocyklů
Reklama - JAWAMARKT.CZ
